1768-L43

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(1)监视仪表、指示及报警灯安装位置分散;模拟仪表信号仅用作显示而未进入过程控制;(2)插装式电路板的抗振性能、抗冲击性能、防尘性能均不好;模拟电路板的调整(如校“0”、标定)由多个电位器来完成，比较复杂;控制系统中采用模拟量对传输及控制信号进行转换、传递，其精度差、受干扰信号影响大，因而整个控制系统的控制效果及系统稳定性都较差;(3)集中控制模式使得作业主控制柜体积较大;I/O信号传统的接线方式，使作业主控制柜中有大量连接电缆，使断点和接点增加而增加故障点，使检修和维护变得复杂。

3系统要求

针对上面列举的不足，有必要设计一种新的电气控制系统，它应满足以下要求。

3.1基本要求

新的大型养路机械电气控制系统应具有统一的显示、指示及报警，具有过程控制功能;具有较高的可靠性和稳定性，具有较好的抗振性能、抗冲击性能、防尘性能，能经受高温、高湿的环境。

3.2具体要求

新的铁路大型养路机械电气控制系统主要针对柴油机监视控制子系统、高速走行监视控制子系统、作业监视控制子系统进行重新设计，而对于整车电源子系统和辅助设备子系统，它们都是点对点的简单控制，不作重新设计。下面详细介绍这三个子系统的各种输入输出信号。

3.2.1柴油机监视控制子系统

3.2.1.1柴油机监视部分

输入DI信号：油压开关信号、缸盖温度(水温)开关信号、空气滤清器开关信号、直流发电机发电状态开关信号等;输入AI信号：转速传感器信号、油压传感器信号、缸盖温度(水温)传感器信号、电瓶电压信号、柴油油位传感器信号等;输出DO信号：预热指示信号等;

3.2.1.2柴油机控制部分

输入DI信号：怠速位感应开关信号、高速走行位感应开关信号、作业位感应开关信号等。

输出DO信号：油门电机驱动信号等;

3.2.2高速走行监视控制子系统(静液压传动模式)

3.2.2.1高速走行监视部分

3.2.2.2高速走行控制部分

输入DI信号：挂挡开关信号，点动挂挡开关信号，向前、向后走行开关信号，走行手柄位置信号等。

输入AI信号：走行手柄电位器信号等。

输出DO信号：向前、向后阀驱动信号，挂挡阀驱动信号等。

输出AO信号：走行泵比例阀驱动信号等。

3.2.3作业监视控制子系统(以新型稳定车为例)

输入DI信号：各种开关、行程开关、感应开关信号共125个;输入AI信号：左、右抄平传感器信号，前、后电子摆信号，正矢传感器信号，测量轮信号，加速度传感器信号，振频传感器信号共7个;输出DO信号：各种开关电磁阀驱动信号共82个;输出AO信号：比例电磁阀驱动信号共4个。

4系统设计

4.1INTERBUS现场总线简介

INTERBUS现场总线于1984年推出，其主要技术开发者为德国的PhoenixContact公司。INTERBUS现场总线采用非常独特的集总帧传输协议，有效数据传输率高达52%，具备强大的故障诊断功能;采用双绞线无中继器传输距离长达12.8公里;单主站可连接最多达255个从站;扫描8192个I/O点的时间仅为7.8毫秒(500Kbps)。由于该总线的快速发展和广泛使用，INTERBUS已先后成为DIN19258德国标准、EN50254欧洲标准、IEC61158现场总线国际标准和中国机械工业标准JB/T10308.8所规定的标准现场总线。INTERBUS在全球有1000多家总线设备生产商，提供多达2500种产品。到目前为止，INTERBUS现场总线在世界各地的节点安装突破750万，在各种现场总线中名列第二。

今天，作为现场总线、PC-based、工业以太网技术的先导，菲尼克斯又率先提出了Fieldbus+Ethernet这一新型自动化方案，构造了完善的工业企业管理控制网络。

INTERBUS总线包括远程总线网络和本地总线网络，两种网络传送相同的信号但电平不同。远程总线网络用于远距离数据传送，采用RS-485传输，远程网络采用全双工方式进行通讯，通讯速率为500kb/s.本地总线网络连